先前曾探討在塞車路段徵收「塞車稅」，就是所謂的「擁擠稅」，逢甲大學大四生以台中為例設計問券，有市民說目前僅文心路有捷運，台灣大道的藍線至少要10年以上才會蓋好，就算徵收塞車費，在交通網不便捷情況，大家照樣開車出門，收費效果有限。
馬路上車多不說，這一塞車可是令人又急又氣，逢甲大學財稅系大四學生以台中市為例問卷調查，探討民眾「對於擁擠路段收取塞車費意願」，結果反應一面倒。
民眾：「如果說我們的公共運輸方便，沒有人希望（出門）開車去啊。」
民眾：「這樣收費我覺得根本不合理。」
塞車費的問卷列出其他國家案例，從幾十塊錢到幾百元都有，其實重點就是解決交通壅塞，能夠提升大眾運輸使用，希望民眾多搭捷運或公車，有民眾表示「別說幾十塊錢了，一毛錢都不想繳」目前問卷回收超過200份，贊成、反對比例各一半。
民眾：「政府應該也可以，多聽聽人民的聲音。」過去台灣也曾研擬比照國外收取塞車費，有的叫「進城費」，台北市也曾想過徵收擁擠稅，但最後都沒有形成政策。
台中市交通局長葉昭甫：「擁擠稅（塞車費）目前市府，是沒有這種打算，倫敦在奧運期間的時候，有做過這個擁擠稅（收取）。」台中市交通局長在國外就學回台，任職逢甲大學物流運輸學系，對此議題研究深入。台中市交通局長葉昭甫：「道路是一個公共財，收取擁擠稅（塞車費），感覺會有不同的聲音。」
台灣大道儘管車流量高，不過以大眾交通工具而言現階段只有公車可以搭，如果要改搭其他交通工具，像是捷運（藍線）根本是不可能的，而且還要至少等10年（中捷藍線）。不同於台北便捷交通網，部分民眾覺得台灣大道這麼塞又沒捷運，儘管真要收取塞車費，對於減少車流幫助不大，大家一樣車照開。
民眾：「（台灣大道）這邊只有公車，班次時間不一定，而且人也很多很擠。」逢甲大學塞車費問卷就目前看來政策實現度不高，交通局長也坦言，相關社會現實面和觸及層面探討太過廣泛。
（封面圖／東森新聞）
