媒體報導，一列台鐵太魯閣號煞車系統故障仍繼續營運。交通部次長王國材今天說，台鐵回報這部分與安全無關，但交通部發現台鐵長期備料不足，會要求台鐵縮短備料時間。
蘋果日報今天報導，台鐵有輛太魯閣號煞車系統故障，電腦顯示到站後須停止營運，但從上月至今維修材料一直未到，這輛車仍繼續營運，故障料件維修還得等7個月才能交貨。
立法院交通委員會今天審查郵政法部分條文修正草案，邀王國材列席備詢。王國材會前受訪時表示，台鐵回報這跟安全比較沒關係，但交通部有發現台鐵長久以來備料不足，會要求縮短備料時間，初步台鐵認為這是跟安全無關，詳細部分等行政院政務委員張景森主持的體檢小組大體檢後再確定。
另外，台鐵普悠瑪列車21日發生出軌翻車事故，台鐵針對現有18編組檢修，完成特檢後表示「沒有發現問題」；王國材表示，特檢只是算初步檢查，確定普悠瑪號在營運時相關組件、動力有沒有問題，是極短期的權宜措施，但真正整體系統的課題，要等大體檢出來後才能確定、改善，大概要3個月才會出爐。
王國材說，特檢時對「自動防護系統」（ATP）檢查，ATP採購至今包括連線等課題，都要等大體檢時檢查；但ATP不管怎樣，駕駛員至少要按照限速來走，才是最重要的。
媒體詢問，遠端監測系統形同虛設，第一線調度員無法透過系統獲得有效資料。王國材表示，過去連線到中央時有很多假訊息，在管理層面上「是比較沒用的訊息」，這就是要檢討的部分，未來會以像捷運或高鐵的管理模式，現場發生狀況時，在中央可以了解，並作適當處置。
王國材說，高鐵的管理系統除了ATP之外，還有APS自動監測、停車系統，整個台鐵的安全管理系統是否不足，在大體檢時會一併來看；目前鐵道智慧化技術已經非常齊全，有很多可以參考部分要如何儘快引進台鐵，是體檢後解決問題的方向。
（封面，太魯閣號示意圖／維基百科）
