近幾年在美國，有駕駛因為使用免鑰匙啟動系統，結果引擎沒有關閉，導致一氧化碳中毒死，因為國內不少新車都有採用這種系統，消基會提出警告，希望車商 要標注安全警示，最好也能有警示音和自動熄火等安全系統，也提醒駕駛人自己也要有警覺。
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▼（圖／東森新聞）
開門上車鑰匙放口袋，或擺在一旁，腳踩煞車，再輕輕按一下按鈕，車子引擎就能發動，像這樣的免鑰匙啟動系統，雖然很方便但在美國卻有駕駛人，下車忘記，沒有確實熄火，導致一氧化碳中毒死亡，根據相關統計，從2006年至今死亡人數已達28人，還有45人受傷。
消基會交通委員會召集人許永發：「我們引擎幾乎都是靜音，很少聽到他的聲音，尤其我們把車子停在傳統的美國家庭的車庫，車庫形成一個密閉空間。」車子還在發動的情況下，就算把鑰匙帶下車，引擎並沒有因為感應鑰匙離遠，而自動熄火，長期怠速狀況下，造成一氧化碳濃度過高，美國甚至也有團體像車商集體訴訟求償，因此消基會也發函國內16家業者，建議加註使用警語。
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消基會理事長游開雄：「除了儀表板的顯示警語之外，還有接下去有喇叭聲響，那最後如果超過30分鐘，沒有煞車或油門啟動的話會自動的熄火。」不少業者只有在手冊上加註「不要在密閉空間發動引擎」等警語，但就怕駕駛難注意，建議車商最好有警示音提醒外，也能在一定時間內自動熄火。
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消基會理事長游開雄：「即便是在一般的公寓大廈，它的地下室通風本來就不良，所以也有可能產生類似這樣風險的狀況。」不過最重要的還是車主要有警覺意識，下車記得將引擎熄火，避免危害自身安全。
（封面圖／東森新聞）
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提到Hybrid油電複合動力，相信很多人都會直覺聯想到Toyota-Lexus集團內的油電大軍，確實豐田汽車發展Hybrid動力的經驗已經相當豐富，不過隨著排廢限制日益增加，為了求得更好的環保表現，不少車廠陸續投入Hybrid、Plug in Hybrid插電複合動力以及純電領域，已擠身全球知名車廠的韓國現代汽車，日前也引進了一款油電車型Ioniq，而且價格無須百萬即可擁有，到底這部油電掀背有什麼魅力，讓它膽敢挑戰豐田集團的霸主地位，試駕看看就知道。
▼（圖/Ioniq車系具有三種動力設定，國內僅引進複合動力版本）
2016年發表的Hyundai Ioniq，雖然不是現代集團研發的第一款量產環保車型，但不止油電複合動力，原廠還一口氣推出了插電以及EV純電三種版本，就是希望直接填補品牌在這塊綠能市場的產品空缺，加上Hybrid不到百萬元的價格設定，也讓Ioniq的話題性始終不斷。
▼（圖/全車搭載7氣囊、循跡防滑系統、主動定速系統，配備方面相當豐富）
要和Toyota Prius角逐市場龍頭寶座，對品牌光環不夠耀眼的Hyundai來說確實不是容易的任務，因此，產品定位相近的Ioniq勢必得和Prius做出一些改變才能吸引消費者注意，對此，Hyundai採取的策略就是年輕消費世代喜愛的運動化風格，不止呈現在外觀設計方面，同時也反應在駕馭感受上。
▼（圖/採平面設計的廠徽，主要是因為搭載了SCC主動定速巡航系統）
為了讓消費者感受到Hyundai的誠意，除了將價格壓低到百萬元大關之外，原廠還一口氣將7氣囊、循跡穩定系統、車身動態管理系統、上坡起步輔助系統、SCC主動智慧巡航、自動剎車、車道偏離警示與LKAS車道偏離輔助統統寫入標配清單之中，對家庭買家在意的主被動安全防護性來說，Ioniq可說是有備而來。
▼（圖/1.6升汽油引擎結合電動馬達後，可輸出最大綜效141匹馬力）
一部Hybrid產品最重要的部分當然就是動力心臟，Ioniq透過一具1.6升缸內直噴引擎與電動馬達，可輸出綜效141匹馬力和27.0公斤米扭力，雖說帳面數據不比歐系小排氣量增壓系統來得亮眼，但實際駕馭起來的感覺或是平均可達23.0km/l的油耗數字，都能滿足大多數買家的日常通勤所需。
▼（圖/Ioniq車尾造型相當特別，也是品牌第一款引進國內的複合動力車型）
不同於傳統Hybrid車型的設計邏輯，Ioniq為了合乎原廠賦予它的運動化任務，Sport運動模式下，只要鋰電池組內的電量充足，在兩種動力型式的相互搭配之下，Ioniq的確能夠帶給駕駛人小小的加速樂趣，這點也是傳統Hybrid車款較為少見的特性。
▼（圖/簡約控台設計相當耐看，車內也擁有相當多的置物巧思）
Ioniq在內裝設計給人的感覺，與品牌其它國產房車、休旅車型有極大的不同，簡單說就是樸實無華，簡約的設計第一次接觸會覺得沒什麼特別，但隨著相處時間增加，不論數位儀表板的閱讀、中控按鍵的操作就手度還是一些置物巧思的設計，都沒有可以讓人想要批評的地方，作為一部通勤代步的家庭掀背，Ioniq算是讓人相當滿意的。
▼（圖/搭載數位儀表板後，整車的科技感大幅提升）
▼（圖/礙於下收一些的車頂線條，對身材高大的乘客來說，頭部壓迫感會明顯一些）
由於Ioniq的大眾化設定，讓它必須有著能夠舒適乘載家人的空間表現，2700mm的軸距長度讓後座乘客保有足夠的腿部伸展空間，但考量到整體造型而下收的車頂線條，對身材較為高大的乘客來說，就稍微會有一點壓迫感。
▼（圖/安置在底板下方的鋰電池組，使得Ioniq能擁有出色的置物機能性）
Ioniq將鋰電池組置於底板下方的設計，主要還是為了求得最大化的置物空間，讓家庭買家能夠放置更多樣的物品及行李，若是偶爾要載運大型物件，只要將後座六四分離座椅往前傾倒，就能一口氣提升後廂的置物容積。
▼（圖/141匹綜效馬力雖然不甚出色，但運動模式下反應卻截然不同）
在親身接觸Ioniq Hybrid之前，對於這款油電複合動力產品本沒有太高期待，141匹綜效馬力比起不少國產1.8升房車顯得普通，但實際開過之後，你會發現這樣的動力配置非常討喜，起步前段因為電動馬達的特性，加速過程十分輕快線性，汽油、電力之間的切換過程也非常協調，而且Sport模式下，只要電力充足，那種加速樂趣是1.6升NA引擎難以比擬的，確實Ioniq被賦予的運動化形象不是說說而已。
▼（圖/輕快靈活的駕馭特質，Ioniq Hybrid的駕駛樂趣比想像中更高）
這具新世代底盤的設定，也是試駕Ioniq另外一個樂趣來源，前麥花臣、後多連桿懸吊結合歐系沈穩調校手法，讓它的動態車身協調性比想像中更好，轉向設定也相當精準，Ioniq在山路彎道裡呈現出來的動態反應，跟許多歐系掀背有些類似，唯一的差別在就於因為多了鋰電池組，重心和慣性都有所增加，所以車身的橫向重心變化會稍微明顯一些，加上偏節能取向的輪胎抓地力有提升空間，平心而論，純就駕駛樂趣來看待這部油電掀背，Ioniq確實是會讓你感到驚艷的。
▼（圖/與市場龍頭Prius有限的價差，是否吸引消費者買單還有待觀察）
相較於這級Hybrid市場龍頭霸主Toyota Prius，一樣都是最新世代的產品，價差只有10萬，就算Ioniq的產品力不俗，但國內消費者對於兩家車廠的接受度卻有明顯落差，想挑戰Prius的爐主地位，Ioniq Hybrid應該還有很長一段路要走。
