Porsche保時捷於4月21日發表全新Formula E賽車——975 RSE，這款單座賽車符合第四代Formula E賽車規範，擁有816匹輸出功率、恆時四輪驅動、新款輪胎以及大幅提升的下壓力。975 RSE預計將於下個賽季開始參賽。
「GEN4賽車展示了電動車進化的程度。」保時捷賽車運動副總裁Thomas Laudenbach表示，2014年錦標賽剛開始時，每位車手每場比賽都需要兩部車，因為單一電池不足以完成整場賽事距離。而那樣的時代早已過去，2024年起，我們便開始研發一款性能足以媲美Formula 2的賽車。電動車不僅正在追上我們習以為常的標準，其優勢在賽道與道路上也變得日益明顯。
空氣力學下壓力首次大幅提升Formula E賽車的抓地力，搭配全新輪胎與恆時四輪驅動系統，讓車輛過彎的速度得以顯著提高。保時捷賽車運動Formula E技術專案負責人Olivier Champenois透露，在短短約十年間，Formula E的速度已提升到空氣力學下壓力成為不可或缺的程度。然而，下壓力總會伴隨空氣阻力，並進一步增加能耗。為了持續提升效率，我們採用兩套不同的空力配置與對應車身組件：比賽時使用低下壓力、低阻力套件，而於能耗無關緊要的排位賽使用高下壓力套件，975 RSE的下壓力較GEN3 Evo最高可提升150%。
現役Formula E賽車——GEN3 Evo世代Porsche 99X Electric，其動力系統效能已超過97%，代表從電池到車輪，只有不到3%的能量因機械零件摩擦等因素損失。而當效率已趨近極致，GEN4的研發重點便轉向其他層面，包括重量、耐用性與成本潛力，這與道路版電動車的發展方向相當類似。
保時捷自主研發項目包括作業軟體、脈衝逆變器、電動馬達、變速箱、差速器、傳動軸及後軸其他驅動系統部件，以及後方冷卻、支撐與懸吊系統。隨著GEN4世代登場，新增的開發項目還包括 DC/DC 轉換器、電子線控煞車系統（brake-by-wire）、更多電子元件與線束，以及液壓差速器控制部件。Champenois指出，975 RSE的峰值輸出較前代提升71%，同時我們也成功降低多項零件的重量。雖然GEN4比GEN3採用更多自主研發部件，但整套零件的總重量僅被允許增加5公斤。
Porsche 975 RSE將接替現役保時捷歷來最成功的Formula E賽車——99X Electric，其在過去三個賽季中已贏得四項世界冠軍頭銜，它將於今年8月倫敦最終戰完成最後一役，捍衛冠軍寶座。975 RSE預計於2026年12月正式迎來首場比賽。
目前，保時捷賽車部門歷來最龐大的Formula E硬體開發計畫須於十月完成，之後重心將轉向軟體的持續進化，客戶車隊也將參與新車測試，並於秋季由FIA（國際汽車聯盟）完成最終認證。975 RSE自2025年11月首次上路測試以來，截至今年4月初已累積1,860公里測試里程。
保時捷Formula E廠隊總監Florian Modlinger表示：「核心概念始終不變：規則要求我們在各方面都必須將效率最大化，因為這讓賽車技術與道路車更具連結。新車速度顯著提升，賽事也將更加精彩。它的加速表現令人印象深刻，預計極速可達335 km/h，我非常期待車迷們的反應。」
保時捷廠隊車手Pascal Wehrlein說：「全新的Porsche 975 RSE是一部非常酷的賽車，GEN4極快，對我們車手來說駕駛樂趣十足，我相信它將讓許多觀眾眼睛為之一亮。另外，我也很喜歡975 RSE的外觀，空氣力學讓它的設計看起來毫不妥協，而測試塗裝也相當亮眼。」
「975 RSE與其競爭對手都讓這項運動向前邁進一大步。」保時捷廠隊車手Nico Müller則認為：「我非常喜歡它那種激進的駕駛特性，尤其是在排位賽中，每位車手都全力衝刺，場面將十分震撼，特別是駛出彎道時強勁的加速表現。我很高興從一開始就參與模擬器研發，Pascal和我共同分擔測試工作，這讓我們能夠將975 RSE精準調校成符合需求的賽車。」
