過去兩年塞港、內陸運輸不順等問題持續困擾各國，航運產業卻逆勢受惠，在運價大漲帶動下廠商獲利三級跳。而即便市場原預估塞港、內陸運輸不順等問題將自今年起陸續緩解，但至今上海集裝箱出口運價指數（SCFI）仍續創新高，研調機構、航運業者也不斷推遲運價供需反轉的時間點，產業龍頭馬士基（Maersk）近期股價更創下歷史新高，與台灣貨櫃航運三雄形成鮮明對比。
據悉，航運業龍頭馬士基（Maersk）在1月11日一封給客戶的信中警告，全球塞港情況未解，緩解所需時間將較原先預期更長，全球運輸貨物仍面臨挑戰。
馬士基表示，去年受疫情影響，全球供應鏈充滿挑戰，世界各地出現嚴重的供應鏈中斷問題，不論是碼頭或是船隻，在疫情爆發時都遭遇挫折，而如今2022年Omicron疫情高峰已影響馬士基運送貨物的能力，預期供應鏈將再次產生延誤，因此公司也著手與港口當局密切合作，嘗試減慢海上運輸、設立集裝箱倉庫，企圖緩解塞港狀況。
不僅馬士基預期供應鏈運輸狀況短期無法改善，海運諮詢機構Drewry分析師Simon Heaney近日也指出，「對於今年供應鏈出現巨大反轉的可能性感到悲觀，目前內陸運輸及塞港情形仍相當嚴重，且狀況持續惡化，短期內看不到解決方式。」
而隨著廠商、研調機構都對航運產業釋出樂觀消息，馬士基股價已經再創歷史新高，而本土法人也趁機再次出具長榮、萬海、陽明買進報告。簡述研究報告內容，該名分析師認為航運產業將在2022年遇到「塞港常態化」、「歐美零售庫存明顯偏低」、「中國及東南亞持續復工」、「RCEP（區域全面經濟伙伴協定）生效」等利多，航運三雄長榮、陽明、萬海2022年每股EPS將分別突破55、57、50元大關，遠優於市場平均預估值（彭博統計）36.07、32.38、28.01元，也給予358、342、381元目標價。
▼即使產業利多頻傳，台灣航運股股價表現依舊不突出。（圖／翻攝自XQ全球贏家）
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