全球疫情逐漸趨緩，貨運量開始飛速成長，但各國主要港口的塞港問題，不僅沒有緩解，還不斷加劇形成「塞港連環套」，從最初的缺櫃、缺艙，擴大到了，缺工、缺卡車、缺倉庫。對此，長榮總經理謝惠全表示，這難題到明年Q1都難解。不僅如此，萬海甚至因塞港過於嚴重，讓船隻停泊過久，不符使用效益，因此把美西的船抽回到亞洲線。
長榮近日公布Q3財報，因全球塞港仍嚴重，航運價仍處除歷史高檔的位置，甚至還有再往上漲的趨勢，讓長榮Q3繳出亮眼成績，稅後淨利飆破800億，創下歷史單季新高，光是Q3一季就賺贏上半年，EPS高達15.15元，毛利率達69％，力壓「護國神山」台積電。
對於運價不斷創新高，長榮總經理謝惠全在重訊記者會上表示，沒有大家想的那麼複雜，其實就單純是「需求大於供給」，因為現在不只有缺艙、缺櫃的問題，連碼頭工人也嚴重短缺，再加上船舶大型化、自動化作業不足，大量問題一個套著一個，逐漸形成「塞港連環套」。
美國相當重視塞港問題，不斷推出策略要解決，但謝惠全認為，目前套得實在太深，「到明年第1季都未必有辦法完全解決」，不僅如此，明年美國西岸碼頭工人工會將進行勞資談判，按照過往經驗，都很難有共識，而這2年船公司獲利豐厚，加劇談判的難度，可能讓塞港問題雪上加霜。
▼謝惠全認為「塞港連環套」太嚴重，明年Q1都難解（圖/翻攝自證交所直播）
根據《中時新聞網》報導，陽明總經理杜書勤表示，目前完全看不到塞港問題何時解決，他的想法跟謝惠全一樣，認為就算是明年Q1，「我覺得也很難」，缺艙、缺櫃問題還比較好解決，可動用船舶去載空櫃，但缺碼頭工人、缺卡車司機就沒辦法，這問題還有得拖。
據了解，目前美西港口的船舶，等待進港的時間「最少28天」，導致萬海先前採「打帶跑」的策略被迫轉彎。萬海總經理謝福隆表示，美西的塞港問題太過複雜，推估在新年假期前都無法改善，「就算有專用的停泊碼頭，但港口仍無法順利運作，貨櫃也很難卸下來，影響到周轉率，考量船舶的使用效益不大，乾脆撤回較穩定的亞洲線。」
另外，今（10）日開盤，貨櫃三雄股價開低走高，長榮一度站上124.5元，漲幅逾1.6%；陽明則站上118元，回到波段新高，漲幅1.7%；萬海則是一度站上187.5元，漲幅近2%，但隨後又被打回平盤震盪。
近期貨櫃三雄股價持續反彈，從今年10月低點起算，反彈幅度皆逾3成，但法人則是土洋對作，外資持續站在賣方，11月以來外資賣超萬海1.7萬張、陽明1.8萬張、長榮則有5.6萬張；而投信則是站在買方，買超萬海約2400張、陽明約5300張、長榮則有1.2萬張。
▼貨櫃三雄股價反彈幅度逾3成（圖/翻攝自XQ全球贏家）
▼法人處於土洋對作（圖/翻攝自XQ全球贏家）
（封面圖／東森財經資料照）
