長榮第3季財報表現亮眼，毛利率、營業利益率、稅後純益率「三率三升」，單季EPS達15.15元，前三季EPS達30.27元。本土投顧發布報告指出，長榮第4季表現有望呈現「淡季不淡」，甚至贏過第3季旺季表現，且2022年的獲利將優於2021年，因此給予365元的目標價，維持「買進」建議。
投顧看好長榮未來發展，預估第4季淡季獲利，將高於第3季旺季獲利，並指出長榮第3季受到中國限電政策、東南亞疫情等影響，如今中國已恢復供電及重新開工、東南亞則擺脫疫情而逐步復工，對於貨櫃航運貨量將有幫助。加上11月05日SCFI運價指數4,535，明顯高於第3季平均的4,281，因此推估長榮第4季EPS將優於第3季。
對於明年的營運，投顧表示樂觀看待，認為2022年貨櫃航運產業持續走揚，獲利將優於今年，還有七大利多加持。
一、2022年新船下水量將少於2021年，導致供不應求、缺口擴大。
二、基於大陸9月24日無預警斷電停工，又遇上十一長假，工廠被迫停工14天，出貨遞延下，合理推估2022年第1季可能淡季不淡。
三、2022年02月01日，達飛、馬士基、赫伯羅特 凍漲到期。
四、長榮2021年03月下旬長賜輪擱淺，造成「大排長榮」，4月成為2021年單月營收最低點，因此明年3月至4月的營收年增率將跳升。
五、每年5月美國線長約換約，以2021年4月SCFI 2769為基準點；目前11月5日最新SCFI高達4535點，預期2022年美國線換約將優於今年。
六、2022年6月美西碼頭工人換約，依慣例勞資抗爭，可能導致塞港及罷工會更嚴重，供不應求有望推升運價大漲。
七、2021年第三季中國限電及東南亞疫情停工，對出貨量的衝擊，延續到第四季，因低基期的緣故，2022年下半年將優於2021年下半年。
（封面圖／東森財經資料照）
