日前有研究指出，直行車與左右車輛擦撞約佔車禍比例將近一半，因此交通部今預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」，透過分離式箭頭，提早讓直行車與右轉車輛分流，以降低車禍件數，法規最快10月上路。另外，道路主管機關還可於枕木紋斑馬線上劃設視障引導標線，以利視障者依循前進；針對自行車路線，這次修法還增訂可畫設藍色自行車路線指示輔助線等。
日前，運研所的研究發現，路口的機車事故有46.7%都是直行車與其他左右轉汽機車碰撞造成。於是2015年便推出一種新式「分離式」箭頭標線，並與包括基隆、台中、高雄等地方政府合作進行實地測試，以車道內右轉車輛提早靠右、直行車輛提早靠左行駛進行分流，事後發現，直行機車與道路右側邊線距離，平均可增加21％，右轉汽車與道路右側邊線距離，平均可減少約10％，並且還可以有效降低路口交織車禍。
交通部指出，運研所試辦結果顯示將直行與右轉箭頭分開劃設，設駕駛人可提前變化位置，有簡化路口車流交織的效果，於是在今（17）日預告修正「道路交通標誌線號誌設置規則」，修法增設直線與弧型箭頭分離並列標線，讓縣市政府可依實務需求劃設。
另外，這次修法還增設枕木紋行人穿越道線上，開放道路主管機關視需求增設視障引導標線，以幫助視障者安全通過路口，而之前台北、台南、高雄都有試辦過且效果良好。透過這樣的方式，讓視障者過馬路時，能夠用手杖感應方向並順利通過馬路。
另外，因為自行車路線常常會因為其他車輛干擾，導致駕駛無法辨識情形，所以交通部曾前往日本瀨戶內海島波海道自行車道考察，引進藍色標線，並在澎湖、彰化試辦，事後發現藍色標線不僅可以增加標線的可被視性、視覺延伸性，還能提醒汽機車駕駛人盡早發現留意，以減速慢行。
交通部表示，這格個規則預告修正2個月，並會蒐集各方意見與反饋，若沒有太多的意見存在，就有可能會直接進行交通部法規會審查，最快10月可望上路。另外，這次的修法只是提供標誌標線的工具，至於各縣市政府是否劃設，可以因地制宜，自行決定。
（封面圖／東森新聞）
