為減低行人與車輛發生碰撞事故的機率，交通部昨日（6日）公告將修正草案，並針對巷弄道路的時速上限，由40公里調降為30公里，並對超速者處以1200元至2400元罰鍰。不過對此，學者則認為關鍵還是在落實執法與教育，唯有警惕違規駕駛才代表這次修法是「玩真的」。
根據《聯合報》報導，就交通部提出要將較為狹窄的巷弄限制行駛速度，並落實「交通寧靜區」，從每小時40公里降到30公里，以期望能減少肇事嚴重程度。對此，中原大學景觀學系教授趙家麟則認為，「交通寧靜區」真正的精神是要讓駕駛謹慎開車，並且，他也以日本為例，像在東京西日暮里巷弄內，這幾年就透過「3D鋪面」讓駕駛透過視覺感覺兩旁干擾物變多、道路變窄，而觀察後，也發現駕駛真的會因此「被騙」而減速。
▼淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢認為，台灣駕駛太聰明，即使畫設立體鋪面，久了後也會迅速「看破手腳」再橫衝直撞。（圖／取自交通安全入口網）
不過，淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢則表示，降低巷弄速限最關鍵的還是如何落實執法與教育。此外，他也直言，台灣最大的問題是駕駛行為，雖然汽車駕駛在狹窄巷道內通常開不快，但機車卻幾乎都用衝的。再者，羅孝賢教授也指出，台灣駕駛太聰明，即使畫設立體鋪面，久了後也會迅速「看破手腳」再橫衝直撞。因此，他認為，唯有透過落實執法或採科技執法方式，警惕違規的駕駛，才能代表修法是「玩真的」，否則修法只是宣示意義。
▼交通部昨日（6日）公告將修正草案，並針對巷弄道路的時速上限，由40公里調降為30公里。（圖／取自Google Map）
事實上，自2018年起，交通部便擴大推動「交通寧靜區」，目前全台總計共多達281個，並透過用標線讓道路「變窄」，提醒車輛減速。然而，「交通寧靜區」真的有做出成效嗎？若以全國最早試辦的台北市而言，經警方統計，事故件數下降68%，傷亡人數下降64%；至於台南部分的觀光商圈，在2017年設置後，事故件數對比同期，也下降27%。但「交通寧靜區」除了推廣宣導有待加強以外，雖已明定法規，實際上取締仍有極大難度。
（封面圖／取自交通部網站）
