隨著環保意識的抬頭，電動車的比例也逐漸上升，我國目前汽燃費徵收採隨汽車排氣量，現在外界呼籲改採隨油徵收，但卻有另一派人認為這樣並不公平，爭議不斷。近日交通部運輸研究所完成「汽車燃料使用費徵收及里程計費可行性報告」報告結果顯示，還是維持隨車徵收制度才是相對保守的，因為電動車成了未來的趨勢，若現在便隨油徵收尚有不妥，不過若是等電動車達到一定比例，還會開始徵收汽燃費。
現行汽燃費徵收，要是以車子排氣量來決定要繳哪多少錢，但外界不斷有聲浪呼籲應改採隨油徵收，而非隨車徵收。但交通部運輸研究所評估後，認為汽燃費維持現行的隨車徵收制度是最便民的，而隨油徵收制度因電動車發展及車輛能源效率提升，燃油車比例自然會降低，這項新的制度就沒有意義，建議不再列入制度改革考量。
交通委員會於2017年提案，要求交通部針對汽燃費隨油徵收進行研究並提出書面報告，該報告運研所已於6月完成並提交交通部。報告指出，汽燃費隨車徵收制度不只便民也具財源穩定性、適法性。但在考量到電動車是未來趨勢，隨油徵收制度可能並不適合。
▼運研所所長林繼國曾。（圖／翻攝自運研所）
而在那份報告中，建議可以改以里程計費，但是要在短期內改採全面改以里程計費恐有困難，運研所所長林繼國曾表示，每輛車有裝設里程表，若是以里程表當依據，那可能會有被竄改的疑慮，再來是如何取得資料，因為新車每年不用定檢，要思考用什麼方式取得每年檢查資料，作為汽燃費依據。
不過長期來說，運研所還是對於里程計費還是有一定的肯定，交通部運輸研究所提出建立「車輛資料認證機制」，除了可以防止里程竄改，同時還可避免消費者因車輛資訊不明，誤判車輛適駕性而危害公共安全，並持續關注國外道路費制及里程自動計報收費案例發展，自小規模至大範圍分階段測試，再檢討推動。
雖說2008年以後汽油車、2012年以後柴油車、2017年以後機車，都已經裝設了可掌握里程資料的OBD2（車載診斷系統），但因為這項軟體是會進行全面擷取，所以對於使用者的個資及隱私會有所危害，目前不少車輛仍未裝設OBD2，所以在實行上仍須考量額外裝設的成本費用、民意等。
（封面圖／東森新聞資料畫面）
