大陸高速磁浮列車昨（23）日公布在青島試驗自行研發的高速磁浮列車，此試驗車採用新一代的輕質高強度車體，車時速可達600公里。《新華社》指出，這象徵中國大陸在高速磁浮技術已有重大突破，未來一旦實現運行，從北京到上海至需要3.5小時。
自2016年7月，中國大陸聯合30多家相關企業以及學校與研究機構，啟動研發高速磁浮。新華社指出，目前中國大陸最高速度高鐵為時速350公里，飛機巡航的速度為時速800至900公里，時速600公里的高速磁浮交通，剛好能填補高鐵和航空運輸之間的落差。
▼最新高速磁浮列車坐椅比一般列車寬敞許多。（圖／翻攝自微博／新華視點）
高速磁浮具有速度高、安全性高、噪音低、載客量大、維護量少等優點，也是目前地面最快且可實現的交通工具，適用於長途運輸，可在大型樞紐城市之間形成高速走廊。在1500公里的旅程內，速度比飛機還快，以北京到上海為例，加上準備時間，搭乘飛機需要約4.5小時，高鐵則需5.5小時，而高速磁浮僅需要3.5小時左右。
▼最新高速磁浮駕駛艙視角。（圖／翻攝自微博／新華視點）
《新華社》的官方微博《新華視點》公佈的最新照片中可以看到銀、藍色相間的車頭、駕駛艙內的視角，座位呈現兩兩並排，坐椅也比一般列車寬敞，洗手間也有較多的活動空間。
高速磁浮課題負責人、中車四方公司副總工程師丁三三表示，經過近3年才成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等系統研發，取得重要階段性成果。
▼最新高速磁浮洗手間有較多的活動空間。（圖／翻攝自微博／新華視點）
報導指出，中車四方股份工四目前正建設高速磁浮實驗中心及試製中心，預計下半年投入使用，時速600公里的高速磁浮工程樣車預計將在2020年下線，2021年在調試線上綜合測試，完成驗證，形成高速磁浮工程化能力。
（封面圖／翻攝自微博／新華視點）
隨著波音墜機事件的持續發酵，波音公司在各國航空公司心中的形象大幅度降低，而此困境恰恰給了其他航空公司發展的機會，許多航空公司轉向和空巴合作，而一些觀望狀態下的航空公司則注意到了大陸航空公司的潛力。據了解，大陸國產中型客機C919進入試飛階段，將成為美國波音公司和歐洲空巴的競爭對手，主要原因是「價格」。
根據西班牙《阿貝賽報》指出，隨著大陸和亞洲其他人口大國的經濟成長，這些地區渴望旅行的中產階級人數越來越多。業內人士推測，國際航空市場未來20年將產生約2兆歐元（約台幣69兆）的利潤。其中，光是大陸本身就將需要約6300架新飛機，又以C919這類中型客機為主。
▲大陸國產中型客機C919進入試飛階段，將成為美國波音公司和歐洲空巴的競爭對手，主要原因是「價格」。（圖／翻攝自中國商飛官網）
據估算，大陸自2020年起將超越美國成為全球最大的航空市場，屆時，他們將擁有4500架飛機、260座機場，為了與波音和空巴分食這塊「大蛋糕」，大陸商飛計劃在2021年開始交付首批C919客機。
至於C919的訂單數，央視新聞在今年2月初時曾指出，C919大型客機已獲得國內外28家用戶共815架訂單。據了解，大陸商用飛機有限責任公司製造的C919客機根據型號不同，客座數達156座至168座，最大設計航程為4075公里至5555公里。C919客機的售價約為5000萬美元，而它的競爭對手空巴A320和波音737的價格幾乎是它的兩倍。
報導指出，儘管C919目前的訂單大多來自大陸大型國有航空公司以及銀行和租賃公司，但大陸商飛的計劃是打入亞洲、非洲和拉美的新興市場，因為北京當局正通過「一帶一路」倡議向這些地區投資1兆歐元，改善這些地區的基礎設施進而促進貿易。
大家都知道大陸許多建設都相當厲害，像是世界之最的強梁，大陸就占了6個名額，而像是世界最長的跨海大橋「港珠澳」，建造時吸引世界各地的媒體爭相報導，且也變成觀光景點之一。
▲港珠澳大橋跨沙螺灣段。（圖／翻攝自維基百科）
位於江蘇省的丹昆特大橋，是目前世界上最長的高鐵橋，全長164.851公里，東起蘇州崑山市，西到鎮江丹陽市。其中蘇州市境內有一段長9千米的部分跨越陽澄湖，為了避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋採用泥漿外運的方法。
此橋於2008年灌注第一根樁，2010年11月6日完成鋪軌工作，而在2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設僱傭了大約10000人，耗資了85億人民幣（約新台幣2490億）。
▲世界上跨徑最大的鋼拱橋「朝天門長江大橋」。（圖／維基百科）
世界上跨徑最大的鋼拱橋，就是重慶的「朝天門長江大橋」，主跨長552公尺、全長1741公尺、於2006年3月動工，並於2009年4月29日通車。大橋採用優美的弧線造型，為重慶市民全民投票決定的。也是全國第一個市民全民投票決定造橋方案的長江大橋。
除此之外，重慶還有另一座世界之最的橋「重慶白沙沱長江特大橋」，這座大橋是一座鐵路專用橋，是世界上首座六線鐵路鋼桁樑斜拉橋，也是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁樑斜拉橋，同時也是世界上首座使用雙層鐵路鋼桁樑斜拉橋，該橋全長約5,320公尺。
▲囊謙扎曲河橋。（圖／百度百科）
而位於青康公路湄公河最上游扎曲河香達境內，也有一座世界之最的橋「囊謙扎曲河橋」，雖然這名字比較陌生，但該橋是世界上最早的高原凍土百米單拱橋，是一座非常有歷史地位的橋，有去過西藏的朋友應該多少都會有印象。
最後一座世界上跨度最大的公路鐵路兩用大橋，一座橋連通了「南通市」、「蘇州市」兩座城市的「滬通長江大橋」，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和通錫高速公路的共用過江通道。該橋於2014年3月1日開工，目前還在建造中，據設計圖來看，滬通長江大橋上層為雙向六車道高速公路，下層為四線鐵路。
