華航機師罷工進入第五天了，這次時間拉長，有學者分析，就是資方還留有一手底牌，可能採「鎖廠」來應對罷工，寧願找外籍機師替補，也不讓罷工機師回來上。而回到成本問題，華航2018年獲利估在16、17億元，若答應要求成本要再多2.5億元，恐怕就吃掉獲利。
▲資方可能手法。（圖／東森新聞資料畫面）
東森財經記者劉佩綺：「華航機場櫃檯前，排隊的人潮並不多，可以看到連紅龍，裡面都沒有人，這是持續受到了機師罷工的影響，不過其實這次罷工事件時間會拖的這麼長，就是因為資方還有鎖廠這一招。」
在國外已行之有年，鎖廠就是雇主採用暫時性停工，也就是說，不只勞方機師能罷工，資方華航更可拒絕機師來上班，暫時集體解雇。整排紅字，班機直接取消，這就是鎖廠手段之一，寧可連生意都不做，但學者更質疑，用短期契約找來外國機師彌補空缺，戰線一旦拉長，想回工作崗位恐怕也難。
▲機師罷工自身損失也大。（圖／東森新聞資料畫面）
國政基金會研究員林昭禎：「就繼續罷工吧，為了避免延誤我的生產，然後或者是我的訂單跳票，損害他的商譽，本來就是有對應的措施。」只是罷工五天，620位機師，每天虧掉一萬元薪水，損失達3100萬元，也是背水一戰。
桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓：「他去找外籍機師，本身就已經損害到我們國人的就業權利，他如果因此要停止我們的雇傭關係的話，其實是非法的，這些條件是已經很明確的情況下，如果他執意要這樣做的話，我們也只能夠走法律程序。」
▲華航近年增加的成本。（圖／東森新聞資料畫面）
2016年的空服員罷工，調薪讓華航每年人事增加25億元，2018年機師飛安獎金又達1.2億元，華航光人力成本每年付出220億元，這回若妥協，可得再扛2.5億，比競爭對手相比增加近十億，對營運恐怕雪上加霜。
財經專家黃世聰：「一年可能要增加90位機師的話，那一年的成本就增加5億到6億台幣以上，去年華航一年的獲利也不過才16.17億，所以你就減掉5.6億，那華航其實獲利已經所剩無幾。」
年獲利估約16、17億，要拿約1/6再用在人事上，華航死守底線，但恐怕攻防沙盤推演的，卻沒算出拖垮競爭力跟品牌形象的重大損失。財經專家黃世聰：「長榮是以長程的比較多，華航很多是集中在比較區域性，再者就是說其實，長榮的很多票價也賣得比華航還要貴一些些。」
華航股價12日，收平盤在10.2元，面臨10元保衛戰，就如勞資緊守底線，只是這場攻防，資方、工會全都還沒亮底牌，恐怕還要繼續鬥下去。
