台中第二條捷運藍線目前已經開始著手規劃，但首要面臨的難題就是過去兩屆市長啟用又廢止的BRT車道，因為這條藍線將會有一半地下化另一半高架化，在高架化的部分將會和原本的BRT車道互衝，目前台中市交通局也還在研議該如何整合兩種車道。
第二條捷運要從BRT車道說起，2014年胡志強擔任市長，當初為了疏解台灣大道龐大的運量，並且作為公車跟捷運的銜接示範，但才短短一年就遭到下一認市長林佳龍廢止，改為優化公車道，現在這條線將要興建捷運藍線也成了首要問題。
▼林佳龍廢止BRT車道。（圖／東森新聞）
台中市交通局交通規劃科林科長：「原則上我們會希望捷運藍線的車站跟BRT車站可以越靠近越好，讓民眾下車的時候就可以轉搭公車，盡量做到無縫的轉乘。」
依照交通局可行性研究，目前藍線規劃全長26.2公里，粗估經費高達981億，分成市區9個地下化車站和延伸出去的高架化車站，一共18站，在地下化車站維持月台在中間，兩側都是列車軌道，而高架化的部分，由於路面上優化公車道，未來可能規劃捷運軌道蓋在上方，近行雙道整合。
▼目前藍線規劃有9個地下化車站和延伸出去的高架化車站，共18站。（圖／東森新聞）
台中市交通局交通規劃科林科長：「不管是優化公車專用道或者是BRT車道，目前我們市府都還是會保留。」
由於目前還只進行到綜合規劃的期中報告，包含路線、車站、機廠開發等等，都還是未知數，經費也是個問題。
▼未來可能規劃捷運軌道蓋在優化公車道上方。（圖／東森新聞）
台中市交通局交通規劃科林科長：「後續就是會針對站點細部的設計，還有路線當中的工程細節，還有用地的部分都在做細部確認。」
981億中央補助452億，其餘地方得自籌528億，但在胡志強時期曾提出要延伸到太平區，將會再多出150億，現在不列在計畫當中，只是光BRT車道從營運到廢止，一直以來都是話題，現在面臨真正的捷運要出現，也讓市府不得不正視這個棘手問題。
（封面圖／東森新聞）
