環保署有計劃的淘汰柴油大貨車，卻引發車主反彈，認為汰換的時程太短，有大貨車車主指控迫他們換車的手法太粗糙，只要環保人員目測排煙異常就得去檢驗，而檢驗標準故意拉高，只要3次沒過就註銷牌照，不過環保單位澄清，是照車輛本身的排放期程去檢測，沒有故意拉高更沒有註銷牌照的事。
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▼（圖／東森新聞）
陳先生在去年7月貨款250萬元買了這輛二手柴油貨車，但是在國道台南段被環保局人員目測排煙異常，他7月11號及16號2次到環保局的排煙測站都沒有過關，他擔心第3次再沒過就會被註銷牌照，連忙為車子補強。
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柴油車主陳先生：「我隊上的朋友說，有人發動油門一直踩，傳動軸斷掉、排氣管掉下來、引擎破裂，什麼事情都有，檢測時踩油門要踩多久看他們高興，檢測他認為可以過就過了。」
陳先生認為檢測的手法太嚴苛，還故意把排放標準是三期的車以四期的標準來驗，根本是要逼他們換車，不過環保局則否認有針對老車拉高標準。
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高市環保局空污與噪音防制科股長朱進宏：「測檢測記錄上面就會顯示它本次檢驗結果，上面也看得清楚說，我們有沒有按照當期別的標準在檢驗。」
而在排放量檢測站這裡，有清楚的螢幕顯示車輛在進行哪一期的檢測，柴油大貨車在環保署的統計中，排放出的PM2.5占所有污染源排放一成多，所以環保署陸續推出補助措施，加速淘汰老舊烏賊車，但是以目測的方式就判定大貨車排放不合格，做法有疏失，環保局也表示會研究改進。
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空污法修正案上路後，10年以上老車面臨遭淘汰的命運，不少大貨車業者叫苦連天，但其實大車檢修廠也中彈，業者說客戶將會少150台，生意預估會掉四成，受到牽連的還包括二手車行，一二期排放的貨車目前滯銷，停車場一整排的聯結車也乏人問津。
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幫客戶把車開回廠內做例行性的檢修，底盤、引擎、冷氣，五油三水全都要一一檢查，這裡是高雄大社的一家汽車檢修廠，空污法修正案緊盯10年以上的老車，首當其衝除了車主還有他們。
汽修廠老闆羅信璋：「強制淘汰這一部分，可能我會損失到1百台至2百台之間的客戶群。」
羅老闆的廠裡，定期來檢修的大車接近4百台，一但空污法修正案上路後，10年以上老車遭淘汰，定期檢修車輛將會減少150台，生意將會掉四成，可能還面臨減少5到60萬元的營收。
二手車行江坤霖：「一台車就是一個家庭，老車或強制淘汰，到時候要怎麼養家餬口，會造成很多家庭沒有收入啊。」
林宗億的貨車1997年出廠，當初花了3百萬購入，養活一家人，如果現在想換新車，老車根本賣不出去，因為二手車行也面臨滯銷的問題。
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二手車行江坤霖：「一二期排放的貨車滯銷，（你要如何處理？），賣給資源回收的。」
花蓮這家二手車行，老闆滿臉無奈，停車場裡一整排的貨車乏人問津，更別說一旁的聯結車。
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二手車行江坤霖：「生意就少七成，10年車納入管理，大家都在觀望，管理辦法還沒出來，目前買車的人還是有所忌諱。」
政府鼓勵民眾換車，祭出換車補助款，已經重創二車市場，空污法修正案，10年以上一二期排放的老車面臨淘汰，等於宣告二手車行的冬天提前來到，整個停車場的二手車未來將何去何從，業者想都不敢想。
