我們要解開台鐵長久以來的誤點之謎！會誤點，除了是設備老舊、常常故障，恐怕也因為台鐵的「公婆太多」、管東管西。因為好多立委跟議員為了拚政見，都會「爭取台鐵靠站」，當一台車什麼站都要停，速度怎麼快的起來？
東森財經記者林佑之：「12點18分的區間車，12點10分就來了，但是遲遲不能通過，就是要等對面的快車先行，但這看似正常的待避，有時可能是政治力介入。」
你等我我等你，尤其碰上選舉，立委們最愛爭取台鐵靠站當政績，讓對號車被迫增停小站。
於是台鐵「捷運化」，幾乎一兩公里就有一站，但靠的站越多，誤點機率越多，天天遲到個1分 3分，乘客的EQ都快「脫軌」。
▼靠的站越多，誤點機率越多。（圖／東森新聞資料畫面）
台鐵乘客：「今天早上才延誤半個多小時。」「準時的差不多，百分之20、30。」
攤開數據更火大，2018誤點王由菁桐八堵線奪下，幾乎每2班車只有1班準時，另外像蘇澳基隆準點率也都只有6成，讓工會也搖頭。
▼2018誤點王由菁桐八堵線奪下，幾乎每2班車只有1班準時。（圖／東森新聞資料畫面）
台鐵工會秘書長蕭農瑀：「其實真的就是差不多文化，那像前幾個月，還有發生就是整整24小時，就是單向通車的狀況，因為都還在修復中。」
面對排山倒海的罵聲，台鐵也祭出六招來改善，除了建立列車保養SOP，也要提高慢行限速，再加強人員教育訓練，目標列車準點率94%。
▼台鐵祭出六招來改善，除了建立列車保養SOP，也要提高慢行限速，再加強人員教育訓練。（圖／東森新聞資料畫面）
台鐵運務處處長張錦松：「我們還是建議旅客乘車，然後提早出門，沒有車票還是購買車票之後，再進站乘車。」
但台鐵可能也得想辦法擺脫政策壓力，才不會讓改變做白工。
