台鐵追殺吹哨者?員工揭ATP恐怖內幕 秒收記過警告

2018/11/02 09:25 東森新聞 字級:
台鐵追殺吹哨者?員工揭ATP恐怖內幕 秒收記過警告

普悠瑪翻車釀成18人死亡的悲劇,事發後台鐵將矛頭指向司機尤振仲,指稱他超速且關閉ATP沒有報告,卻慘遭打臉,連自家員工都看不下去,不少人紛紛跳出來揭露內部弊端,希望台鐵能改善、防範事故,怎料,曾具名受訪的台鐵員工黃德輝,竟因此受到打壓,收到台鐵寄公文警告。

 

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▼(圖/中央社)

 

普悠瑪出軌事件至今仍疑點重重,除了司機尤振仲和台鐵說法不一、台鐵說詞反覆,還扯出因為普悠瑪在設計上有缺失,因此列車ATP切斷時無法自動回傳等問題,引發各界一片譁然,而調查期間也有台鐵員工揭露體制結構組織等問題,台鐵基隆電務分駐所技術助理黃德輝,日前更具名曝光台鐵內部流傳照片。

 

▼(圖/東森新聞)

 

 

黃德輝表示照片中列車數位時速表清楚顯示為57公里,但ATP卻是顯示105公里,兩者相差40多公里,更指出這種狀況是常態,直言「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞,很可能並非事實,目測出事錄影,時速應只有100公里左右」,推測主要事故原因應是第7車故障緊急剎車、及過彎未傾斜,在高速離心力下才會翻覆。

 

▼(圖/東森新聞)

 

「台鐵已經開始打壓具名、露臉接受媒體採訪或投書評論普悠瑪出軌傷亡慘劇的吹哨者、異議份子!」沒想到黃德輝1日竟在臉書PO文,表示收到公文警告,台鐵認為他未經長官許可就受訪,已經違反《公務人員服務法》,要求他在10天內提出相關報告。黃德輝感嘆,台鐵已妨害憲法保障的言論自由,強調自己的評論對找出事故真相、改善台鐵組織弊病有幫助,因此不打算申辯,願意被記過甚至被開除,「勞工運動史會留下台鐵這段反動沉淪的歷史」。

 

▼(圖/黃德輝臉書)

 

 

PO文一出,馬上引起熱議,網友紛紛留言「不受威脅,勇氣可嘉」、「說真話的永遠會出事」、「什麼時代了?有什麼證據就說什麼話」、「謝謝你願意站出來,支持你,希望此事件能獲得公平正義」、「高層都馬拿考績來壓基層」、「吹哨者是需要被保護的!台鐵到現在還在擺爛」、「交通部長被黃國昌打臉、打趴在地也解決不了問題,就只會解決提出問題的人」。

 

▼(圖/黃德輝臉書)

 

(封面圖/東森新聞)

 



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台鐵調查普悠瑪翻車意外期間,太魯閣和普悠瑪改採雙駕駛外,內部也公告ATP系統要是沒按SOP走,將記過調職,不過也引發駕駛反彈,司機就說沒事不會故意關,不同時解決故障率問題,卻頻頻下達前後矛盾的禁令,不知道該如何達到準點外,根本也只是治標不治本。

 

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▼(圖/東森新聞)

 

為了整頓,台鐵下公文,即刻起ATP使用沒照SOP,將記大過、調職,引發駕駛反彈。

 

東森記者張禕呈:「ATP講了老半天,這就是普悠瑪號車上的ATP,列車自動防護系統,上面數值越高,當然車代表開得越快,而上頭有個指針,在不同路段會限速,超過太多,列車就會自動煞車,但駕駛不滿ATP常常壞,應該同時改善ATP故障率。」

 

▼(圖/東森新聞)

 

畢竟是保護自己的東西,司機不可能自找麻煩去關掉。回顧幾天來,台鐵先是公告故障要馬上報備、復位前限速25,31號再公告,沒照規定將記過、調職,幹部就上書,那如果還是無法復位怎麼辦,按使用要點也只說,適宜減速,沒說明確速限,而且號誌不合時,停用也還是限速25公里嗎?

 

台鐵駕駛:「就是矯枉過正的感覺,就是真的嚇到了,就變成很大的限制。」

 

▼(圖/東森新聞)

 

東森記者張禕呈:「這裡是台鐵南港到汐止間,駕駛就抱怨,車開到這裡ATP常常壞掉,但是因為是地下到地面路段,車要爬坡,雖然慢速行駛,車一樣爬得上來,但恐怕會班班誤點。」

 

▼(圖/東森新聞)

 

ATP常失控的還有新觀音隧道,往來宜蘭武塔-漢本站之間,全長10.3公里,可以飆到時速130,要遇到壞掉,只能用25公里開,行車時間從7分鐘變40分鐘,難怪駕駛會說,實在不知道怎麼開。

 

普悠瑪翻車悲劇,除了ATP開關流程該檢討外,整體的設備的妥善率不提升,恐怕也只是治標不只本。

 

(封面圖/東森新聞)

 

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