▼（圖／東森新聞）
落石、坍方、封閉甚至奪走人命，這是每逢地震或大雨蘇花公路最常配上的標題關鍵字，其中最慘烈的，是民國99年10月21日，梅姬颱風帶來的超大豪雨，造成大規模坍方，包括19人陸客團在內的遊覽車落海，一共26人罹難的重大事故，事後的檢討不斷，依舊換不來這條宜蘭花蓮之間唯一道路的通行保障。只有脆弱的一條路，讓人大嘆往來花蓮真的好難，花蓮人更是大聲疾呼，要一條安全回家的路。
▼（圖／東森新聞）
在環保與發展的兩難當中，好不容易找到平衡點，蘇花改民國100年開工，最快也要109年才會完工，而空運因為票價高，平時載客率低，尖峰運量又不足，航空公司勉強賠錢苦撐，記憶猶新的畫面是106年5月底，蘇澳到東澳間落石坍方，雙向交通中斷，宜蘭東澳成為超大停車場，1萬以上的車輛像逃難一樣，繞道半個台灣將近300公里，耗費11小時才能回到台北，警方沿路廣播疏散，勸導受困的民眾改搭火車，台鐵絕對是往來東部，最經濟又安全的交通命脈。
▼（圖／東森新聞）
2013年普悠瑪投入東幹線營運，台北花蓮只要2小時，大大縮短了東部人的鄉愁距離。沒想到10月21日的這班普悠瑪，不但沒讓卑南國中師生在內的歸鄉路縮短，還成了一條傷心的不歸路。長期以來脆弱的東部交通被落石坍方阻斷，如今再次在信心上大翻覆，何時東部人的發展道路和回家之路，不再憂愁、焦慮，不再賠上寶貴的性命，恐怕是政府得痛定思痛首要解決的問題。
（封面圖／東森新聞）
