▼（圖／東森新聞）
救難人員（2018.10.21）：「來，後面還有好幾個（受困乘客）」。
普悠瑪列車翻覆，釀成18人死亡的悲劇，究竟列車為何超速60公里危險過彎、脫軌翻覆，事故前又發生了什麼事，司機尤振仲成為關鍵人物。
東森新聞記者黃書葦：「司機供稱列車在雙溪站警示燈亮起，動能出現異常，煞車也有問題，為了提升動力，在大溪站關閉ATP系統，在沒有ATP的情況下，一路開往宜蘭站」。
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時間回到21號，普悠瑪列車下午3點09分，從新北市樹林出發，司機向檢方供稱，在瑞芳站發現動力異常。
3點57分到雙溪站，列車已經誤點4分鐘，回報主風泵氣壓不足，台鐵指示到宜蘭進行檢修。
接著行經大溪站，司機關閉ATP，以手動、目測方式駕駛列車。
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4點34分到了宜蘭（誤點14分鐘），列檢員發現車子無法修復，台鐵再下第二道指令，計畫到花蓮更換編組，ATP遭關閉，失去自動偵測、煞車輔助，列車離開宜蘭、行經羅東站後，一路加速飆到時速140公里，在新馬站過彎失控翻覆。
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簡單來說，翻車前的列車出現機械問題。第一，主風泵壓力不足，影響煞車；第二，動力異常，導致列車走走停停；第三，儀表板測速跟實際車速出現落差，才會超速釀禍。另外人為因素，則是關鍵ATP自動防護機制遭駕駛關閉，列車持續行駛，駕駛卻未依照規定，在下一站重新啟動ATP，但即使沒有ATP，還是可改成手動控制列車速度，只是駕駛聲稱受過「觀速訓練」，更指出當時列車，維持電門刻度在82、83公里，但實際上卻明顯超速60公里。
民眾買花束放車站，弔念這次事故罹難者，一台機械異常的列車，載運超過3百名旅客，140公里恐怖車速，最後翻覆嚴重死傷，難道真的無法預防嗎？，無論人為還是機械問題，台鐵都難辭其咎。
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（封面圖／東森新聞》）
