獨/地形氣候因素影響 台灣這機場最難飛！

為拉高離島運能，國籍航空也放大機型，原有的螺旋槳客機外，也調派噴射客機支援，不過受限離島機場條件，噴射客機又大速度也更快，為了飛行安全，航空公司派飛前，除了以有經驗的機師優先外，也會再進模擬機複訓。

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模擬機啟動，儘管經驗再豐富，兩位總機長專注所有心力，準備降落金門機場。發現了嗎？飛機落地前，明顯先有個轉彎接著斜角進場，直到落地停妥後，兩位機師才稍稍放鬆。

▼金門機場因地形、氣候因素，降落時難度較高。（圖／東森新聞）

獨家直擊國籍航空的模擬機，機師原本就要定期回鍋訓練，最近國內線運能增加下，更是密集練功。

國籍航空A321機隊總機師黃瑞文：「前面看到的這個是『太武山』，因為『地障』的關係，沒有辦法很早就『對準跑道』來進行進場，必須要『貼著山』 這樣飛進去，它跟跑道真正的方向，會『夾著10來度角度』，等到『過了這個山』才能夠『對正跑道』。」原來氣候、地形限制下，金門尚義機場號稱難飛機場。

▼總機師黃瑞文表示，太武山因為地障的關係，無法很早對準跑道。（圖／東森新聞）

因夏天風向影響，都只能飛2或4跑道，飛機要進機場前，得先貼著太武山飛行，等到看到跑道頭後，再以15度斜角LDA進場，對準跑道後再落地。

▼為了飛行安全 ，機師們在派飛前會先進模擬機複訓。（圖／東森新聞）

隨著運能部分轉到國內線，為了飛行安全 ，派飛前會先進模擬機複訓。國籍航空A321機隊總機師狄麥歐：「我們A321機隊會飛比較特殊的機場，大概是金門的24跑道、松山的28跑道，還有台東的22跑道，這些機場我們都會先在模擬機訓練。」

▼國籍航空A321機隊總機師狄麥歐表示，特殊的機場都會先做模擬機訓練。（圖／東森新聞）

國籍航空A321機隊總機師黃瑞文：「這些機場叫特殊性機場，它有一些特殊規範，其他一項就是只能讓『機長』來執行降落。」飛安至上原則，各家航空還是有內規，配合時時測驗穩扎穩打，把遇上狀況時的隨機反應，變成本能反射動作。

▼國籍航空A321機隊總機師黃瑞文表示，特殊性機場會有特殊規範，例如只能由機長來執行降落。（圖／東森新聞）

（封面圖／東森新聞）