本田幫HR-V小改換心 馬力增加40匹超有誠意

Honda HR-V自從引進台灣後，一直都是小型跨界休旅級距的銷售冠軍，就連後來進口的Toyota C-HR都無法撼動其地位。

▲（圖／Honda European Media Newsroom）

這股HR-V熱潮在其他國家的汽車市場持續延燒，因此歐洲的Honda分公司有個大膽的想法，他們將10代Civic上所搭載的1.5升VTEC TURBO引擎換裝到HR-V身上，推出「HR-V Sport」車型，這個車型也會同步編入2019年式小改款HR-V的產品編成中。

▲（圖／Honda European Media Newsroom）

大家不要看這顆從Civic上移植過來的引擎似乎離自己很遙遠，其實現在在台灣販售的CR-V也是使用同一顆引擎，只是因為市場特性的不同，HR-V Sport上的這顆引擎在動力上略為調降，最大馬力為182ps，最大扭力則是因為變速箱配置而有所不同，若是搭配6速手排變速箱，最大扭力是24.5kgm，而列為選配的CVT無段變速箱則是22.4kgm。

▲（圖／Honda European Media Newsroom）

而被賦予「Sport」之名，HR-V Sport可不是簡單的換個出力更高的引擎而已，Honda還為它專屬調校了一組運動化懸吊，雖然是以普通版的懸吊為基礎去做強化，但原廠聲稱這組特調懸吊在過彎的穩定度與精準度皆有大幅提升，以及遇到突發狀況，需要緊急變換車道時，懸吊的反應也更讓人安心，在坑洞的碎震處理上也更加細膩。另外，HR-V Sport也加入AHA敏捷操控輔助系統，透過輕夾煞車，減輕前驅車轉性不足的特性，提供車輛更好的循跡性。

▲（圖／Honda European Media Newsroom）

Honda也給予HR-V Sport運動化的外觀，不過重點配備還是那組向CR-V看齊的全LED頭燈組，未來很有可能出現在台灣的小改款HR-V身上，而HR-V Sport還有專屬的黑色高光澤空力套件，原先是黑色塑膠防刮材質的部分也都換成黑色高光澤飾板，排氣管換成雙邊單出的設計，輪圈也是專屬的18吋黑色鋁圈。

▲（圖／Honda European Media Newsroom）

內裝部分由於只是小改款的關係，大致上沒什麼改變，只有前座換上全新設計的座椅，包覆性與支撐性都有進步，而HR-V Sport還有專屬的紅／黑雙色內裝，增添一抹運動性能的色彩。全新HR-V Sport將於今年12月開始接受預訂，第一批HR-V Sport將會在2019年春季開始交車。

目前世界汽車的潮流以SUV較為火熱，也因此漸漸影響到中大型房車市場發展，以Honda Accord為例，九代在國內已經停售，台灣本田也沒有導入最新10代Accord的計劃，但這塊市場，依舊有它的需求性與愛護者。國內貿易商益新車業近期就引進美規10代Accord，陸續接單中，我們也有幸跟這部車來個近距離的接觸。

▲美規10代Accord。

▲10代Accord。

這次我們試駕的車型為頂規版本2.0T Touring，接單價209萬元台幣。益新車業還引進Sport、EXL、Touring三種車型，1.5T Sport M6與1.5T Sport CVT售價是159萬，2.0T Sport M6、2.0T Sport 10AT為179萬，1.5T EXL CVT與2.0T EXL10AT是179萬、189萬，而1.5T Touring CVT則是199萬元。

▲漂亮的車身線條。

▲19吋鋁圈。

10代Accord與過往許多人印象中的Accord，如家庭化用車、爸爸開的車等認知很不一樣，整體的設計更加年輕化，比起9代，10代車格更放大、車身寬度也增加了10mm，車高則降低15mm，從車側看去，B柱線條下滑至C柱的傾斜感、以及車尾的小鴨尾，相當流線，視覺展現出運動與低趴感，並搭配19吋鋁圈。

▲銳利頭燈。

▲尾燈為迴旋鏢造型。

頭燈、尾燈、日行燈都是採LED，頭燈銳利且稜角分明，並帶些科技氛圍，而尾燈則是迴旋鏢造型，整體上具備Honda家族的設計風格，也有著10代Civic的調性。

我們試駕的這台頂規2.0T Touring，所有配置幾乎都為標配，像是抬頭顯示器、通風前座、自動啟閉LED頭燈、室內氣氛燈、側邊加熱後座椅、自動感應雨刷、鍍鉻尾管等，另外前座左右雙層玻璃+主動式降噪系統也是標配，並搭載主動式避震系統。

▲內裝設計算細膩有質感。

▲無線手機充電座。

車室的整體質感算是細膩，全新的中控台有木紋飾板、鍍鉻飾板、高級皮革搭配，其中的亮點為中央鞍座的按鍵式排檔設計，以及Sport駕駛模式切換鍵，另外還有無線手機充電座、USB插孔、12V電源插座。

▲中央鞍座置杯空間與按鍵式排檔。

▲中央鞍座後方置物格空間不小，裡面附有USB插孔以及12V電源插座。

另外在中央鞍座上有兩個滿大的置杯空間，且後方的一個置物格空間也不小，裡面也附有USB插孔以及12V電源插座，相當便利與貼近生活實用性。

▲中控台8吋影音觸控螢幕。

中控台中央的8吋影音觸控螢幕頗為醒目，只是因引進的Accord為美規版本，因此全都是英文顯示、也沒有中文圖資，不過此影音系統可支援Apple CarPlay、Android Auto，能與智慧手機連結，在觸控幕上可操作顯示導航功能、音樂娛樂等功能。

▲Honda Sensing整合在方向盤功能鍵。

▲換檔撥片。

還有一個重要部分，就是全車系都標配Honda Sensing主動安全系統，包括ACC主動式車距調節定速巡航、FCW前方碰撞警示、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助等系統，且整合在多功能方向盤上可便於操作；另外方向盤左後側的一鍵式按鍵也可啟動Honda Sensing，方向盤並附有換檔撥片。

▲儀錶板7吋液晶顯示幕。

另外儀錶板的7吋液晶顯示幕，識別度相當高，可清楚顯示行車資訊，包括基本的車速、里程、溫度、油量等等，而Honda Sensing的系統功能也可在此顯示。此外，全彩6吋抬頭顯示器除了車速，還可顯示導航資訊、以及主動安全系統的狀態。

▲乘坐空間不錯。

▲調整為最佳乘坐角度後，以176公分成人來說，坐在後座的膝蓋仍有兩個拳頭距離。

空間表現上，將前方座椅調整為最佳乘坐角度後，以176公分成人來說，坐在後座的膝蓋仍有兩個拳頭的距離，頭部也有一個拳頭的空間，雖然後座配備較簡單，但整體乘坐舒適度仍算不錯，身體與腿部支撐度都算出色。而駕駛座為12向電動可調，另外並有雙區恆溫空調配置。

行李箱的空間473公升，採較深的設計，可便於擺放有長度的行李，另外後座椅能6/4分離傾倒，因此在有更多置物需求時，可以更擴增空間。

▲2.0T Touring搭載的2.0升渦輪增壓引擎。

動力是10代Accord的一個亮點，此次貿易商引進的有1.5T、2.0T兩種渦輪增壓動力，而這次我們試駕的2.0T Touring搭載的2.0升渦輪增壓引擎，與十代Civic Type R（FK8）是同一顆，經過調教後馬力下修，來到252hp最大馬力、37.7kgm/1500~4000rpm峰值扭力，搭配10速手自排變速箱。我們試駕路段包括市區道路與山路，當在踩下油門時，就可馬上感受到清楚的出力感，動力傳輸頗線性，以Normal模式行駛市區，整體感覺滿舒服順暢。

▲10代Accord動態表現。

▲動力傳輸頗線性。

而且整體的車身支撐性還不錯，過彎穩定性也有水準，路感清晰，在山路入彎時退檔與加速升檔的反應也快；切到Sport模式時，油門反應更靈敏且直接，轉向也較靈活，搭載的電子式懸吊會調整到稍微偏硬感受，但並不會感到不舒服，樂趣頗豐富，又給你穩定的駕馭感。

▲10代Accord更運動與年輕化。

另外2.0T Touring標配前座左右雙層玻璃加上主動式降噪系統，因此行車靜謐性相當不錯。整體來說，10代Accord的設計更加運動與年輕化，外型吸睛，以2.0T Touring來看，配備豐富齊全，除了Honda Sensing，還有8氣囊配置，安全配備周到，搭配它恰到好處的駕馭穩定感，有時也能小熱血一下，確實會讓人愛不釋手。