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華航飛行時數較國際優渥!若妥協…派遣恐出問題

2019/02/11 15:31 字級:
讀稿

華航機師工會要求長程航班加派人力,但將華航機師公會訴求,及國際飛航組織規定比較,華航原來的飛行時數不論是12小時還是16小時都比國際飛航AOR規定來的優渥,但這次機師工會加碼要求超過8小時就要加派機師,外界質疑若妥協通過,未來華航機師派遣恐將出問題。

 

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華航機師工會罷工越演越烈,工時訴求合理性可說是談判卡關最大關鍵,雖然華航機師私下透露,時常超時被亂抓飛。但我們來看一下,華航機師飛行時數,與國際標準甚至國內其他航空公司比較一下,就知道華航飛行員時數上的差異。
 

▼(圖/東森新聞)

 

根據華航機師公會要求,每趟航班只要超過8小時,就必須除正副駕駛外再加派一機師,如果航班超過12小時除正副駕駛外,必須再派2人以雙組員方式派遣,但國際飛航組織規定 ,正副駕駛飛航時間以14小時為限,飛航時間超過18小時才加派一名機師 ,而國內其他友航機師飛行派遣 ,不管時間長短皆依AOR規定派遣 ,至於華航原來派遣時數 ,標準2人派遣飛航時間以12小時為原則。而加強派遣飛航時間以16小時為原則。其實原規定已都比國際標準來的優渥,外此外界質疑若妥協通過,未來華航機師派遣恐將出問題,不過華航機師公會也有話說。

 

▼(圖/東森新聞)

 

華航機師工會:「我們原來提出8小時,是飛航執勤時間,7小時是飛航時間,其實這中間差異2.5小時,如果說用原來,8小時定義計算的話,其實我們現在7小時,等於我退讓了,9.5個小時兩個人派遣。」

 

▼(圖/東森新聞)


目前華航讓步同意,飛行8小時將派遣3人,12小時以上將派雙機組4人雙方仍在僵持,據了解華航飛行時數已優於長榮航空,但華航機師這次要求降低飛行時數,據傳與內部調派混亂,還是有相當大的關係。


(封面圖/東森新聞)
 

 

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