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本田幫HR-V小改換心 馬力增加40匹超有誠意

鄭安哲 2018/12/03 12:05 鄭安哲 字級:
讀稿
本田幫HR-V小改換心 馬力增加40匹超有誠意

Honda HR-V自從引進台灣後,一直都是小型跨界休旅級距的銷售冠軍,就連後來進口的Toyota C-HR都無法撼動其地位。

 

▲(圖/Honda European Media Newsroom)

 

這股HR-V熱潮在其他國家的汽車市場持續延燒,因此歐洲的Honda分公司有個大膽的想法,他們將10代Civic上所搭載的1.5升VTEC TURBO引擎換裝到HR-V身上,推出「HR-V Sport」車型,這個車型也會同步編入2019年式小改款HR-V的產品編成中。

 

▲(圖/Honda European Media Newsroom)

 

大家不要看這顆從Civic上移植過來的引擎似乎離自己很遙遠,其實現在在台灣販售的CR-V也是使用同一顆引擎,只是因為市場特性的不同,HR-V Sport上的這顆引擎在動力上略為調降,最大馬力為182ps,最大扭力則是因為變速箱配置而有所不同,若是搭配6速手排變速箱,最大扭力是24.5kgm,而列為選配的CVT無段變速箱則是22.4kgm。

 

▲(圖/Honda European Media Newsroom)

 

而被賦予「Sport」之名,HR-V Sport可不是簡單的換個出力更高的引擎而已,Honda還為它專屬調校了一組運動化懸吊,雖然是以普通版的懸吊為基礎去做強化,但原廠聲稱這組特調懸吊在過彎的穩定度與精準度皆有大幅提升,以及遇到突發狀況,需要緊急變換車道時,懸吊的反應也更讓人安心,在坑洞的碎震處理上也更加細膩。另外,HR-V Sport也加入AHA敏捷操控輔助系統,透過輕夾煞車,減輕前驅車轉性不足的特性,提供車輛更好的循跡性。

 

▲(圖/Honda European Media Newsroom)

 

Honda也給予HR-V Sport運動化的外觀,不過重點配備還是那組向CR-V看齊的全LED頭燈組,未來很有可能出現在台灣的小改款HR-V身上,而HR-V Sport還有專屬的黑色高光澤空力套件,原先是黑色塑膠防刮材質的部分也都換成黑色高光澤飾板,排氣管換成雙邊單出的設計,輪圈也是專屬的18吋黑色鋁圈。

 

▲(圖/Honda European Media Newsroom)

 

內裝部分由於只是小改款的關係,大致上沒什麼改變,只有前座換上全新設計的座椅,包覆性與支撐性都有進步,而HR-V Sport還有專屬的紅/黑雙色內裝,增添一抹運動性能的色彩。全新HR-V Sport將於今年12月開始接受預訂,第一批HR-V Sport將會在2019年春季開始交車。

 

目前世界汽車的潮流以SUV較為火熱,也因此漸漸影響到中大型房車市場發展,以Honda Accord為例,九代在國內已經停售,台灣本田也沒有導入最新10代Accord的計劃,但這塊市場,依舊有它的需求性與愛護者。國內貿易商益新車業近期就引進美規10代Accord,陸續接單中,我們也有幸跟這部車來個近距離的接觸。

 

▲美規10代Accord。

 

▲10代Accord。

 

這次我們試駕的車型為頂規版本2.0T Touring,接單價209萬元台幣。益新車業還引進Sport、EXL、Touring三種車型,1.5T Sport M6與1.5T Sport CVT售價是159萬,2.0T Sport M6、2.0T Sport 10AT為179萬,1.5T EXL CVT與2.0T EXL10AT是179萬、189萬,而1.5T Touring CVT則是199萬元。

 

▲漂亮的車身線條。

 

▲19吋鋁圈。

 

10代Accord與過往許多人印象中的Accord,如家庭化用車、爸爸開的車等認知很不一樣,整體的設計更加年輕化,比起9代,10代車格更放大、車身寬度也增加了10mm,車高則降低15mm,從車側看去,B柱線條下滑至C柱的傾斜感、以及車尾的小鴨尾,相當流線,視覺展現出運動與低趴感,並搭配19吋鋁圈。

 

▲銳利頭燈。

 

▲尾燈為迴旋鏢造型。

 

頭燈、尾燈、日行燈都是採LED,頭燈銳利且稜角分明,並帶些科技氛圍,而尾燈則是迴旋鏢造型,整體上具備Honda家族的設計風格,也有著10代Civic的調性。

我們試駕的這台頂規2.0T Touring,所有配置幾乎都為標配,像是抬頭顯示器、通風前座、自動啟閉LED頭燈、室內氣氛燈、側邊加熱後座椅、自動感應雨刷、鍍鉻尾管等,另外前座左右雙層玻璃+主動式降噪系統也是標配,並搭載主動式避震系統。

 

▲內裝設計算細膩有質感。

 

▲無線手機充電座。

 

車室的整體質感算是細膩,全新的中控台有木紋飾板、鍍鉻飾板、高級皮革搭配,其中的亮點為中央鞍座的按鍵式排檔設計,以及Sport駕駛模式切換鍵,另外還有無線手機充電座、USB插孔、12V電源插座。

 

▲中央鞍座置杯空間與按鍵式排檔。

 

▲中央鞍座後方置物格空間不小,裡面附有USB插孔以及12V電源插座。

 

另外在中央鞍座上有兩個滿大的置杯空間,且後方的一個置物格空間也不小,裡面也附有USB插孔以及12V電源插座,相當便利與貼近生活實用性。

 

▲中控台8吋影音觸控螢幕。

 

中控台中央的8吋影音觸控螢幕頗為醒目,只是因引進的Accord為美規版本,因此全都是英文顯示、也沒有中文圖資,不過此影音系統可支援Apple CarPlay、Android Auto,能與智慧手機連結,在觸控幕上可操作顯示導航功能、音樂娛樂等功能。

 

▲Honda Sensing整合在方向盤功能鍵。

 

▲換檔撥片。

 

還有一個重要部分,就是全車系都標配Honda Sensing主動安全系統,包括ACC主動式車距調節定速巡航、FCW前方碰撞警示、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助等系統,且整合在多功能方向盤上可便於操作;另外方向盤左後側的一鍵式按鍵也可啟動Honda Sensing,方向盤並附有換檔撥片。

 

▲儀錶板7吋液晶顯示幕。

 

另外儀錶板的7吋液晶顯示幕,識別度相當高,可清楚顯示行車資訊,包括基本的車速、里程、溫度、油量等等,而Honda Sensing的系統功能也可在此顯示。此外,全彩6吋抬頭顯示器除了車速,還可顯示導航資訊、以及主動安全系統的狀態。

 

▲乘坐空間不錯。

 

▲調整為最佳乘坐角度後,以176公分成人來說,坐在後座的膝蓋仍有兩個拳頭距離。

 

空間表現上,將前方座椅調整為最佳乘坐角度後,以176公分成人來說,坐在後座的膝蓋仍有兩個拳頭的距離,頭部也有一個拳頭的空間,雖然後座配備較簡單,但整體乘坐舒適度仍算不錯,身體與腿部支撐度都算出色。而駕駛座為12向電動可調,另外並有雙區恆溫空調配置。

 

行李箱的空間473公升,採較深的設計,可便於擺放有長度的行李,另外後座椅能6/4分離傾倒,因此在有更多置物需求時,可以更擴增空間。

 

▲2.0T Touring搭載的2.0升渦輪增壓引擎。

 

動力是10代Accord的一個亮點,此次貿易商引進的有1.5T、2.0T兩種渦輪增壓動力,而這次我們試駕的2.0T Touring搭載的2.0升渦輪增壓引擎,與十代Civic Type R(FK8)是同一顆,經過調教後馬力下修,來到252hp最大馬力、37.7kgm/1500~4000rpm峰值扭力,搭配10速手自排變速箱。我們試駕路段包括市區道路與山路,當在踩下油門時,就可馬上感受到清楚的出力感,動力傳輸頗線性,以Normal模式行駛市區,整體感覺滿舒服順暢。

 

▲10代Accord動態表現。

 

▲動力傳輸頗線性。

 

而且整體的車身支撐性還不錯,過彎穩定性也有水準,路感清晰,在山路入彎時退檔與加速升檔的反應也快;切到Sport模式時,油門反應更靈敏且直接,轉向也較靈活,搭載的電子式懸吊會調整到稍微偏硬感受,但並不會感到不舒服,樂趣頗豐富,又給你穩定的駕馭感。

 

▲10代Accord更運動與年輕化。

 

另外2.0T Touring標配前座左右雙層玻璃加上主動式降噪系統,因此行車靜謐性相當不錯。整體來說,10代Accord的設計更加運動與年輕化,外型吸睛,以2.0T Touring來看,配備豐富齊全,除了Honda Sensing,還有8氣囊配置,安全配備周到,搭配它恰到好處的駕馭穩定感,有時也能小熱血一下,確實會讓人愛不釋手。

 



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