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國產車年銷銳減4萬輛!進口雙B砍價壓境 裕隆憂心

東森財經新聞 2018/11/22 08:41 東森財經新聞 字級:
讀稿
國產車年銷銳減4萬輛!進口雙B砍價壓境 裕隆憂心

▲裕隆總經理姚振祥主持法說會。(圖/anue鉅亨網)

 

國產車市出現警訊!近年來進口車占整體車市的高峰,進口車車價已與國產車相差無幾,吸引年輕族群加入進口車車主的行列,台灣國產車也面臨寒冬。

 

裕隆集團昨(21)日召開法說會,裕隆 (2201-TW) 總經理姚振祥指出,過去 6-7 年國產車雖然銷量下滑,但維持在每年新車銷售有 25 萬台的規模,今年恐掉至 21 萬台,是嚴重警訊,相當憂心「進口車螞蟻雄兵不斷進來」。

 

近年來掀背車逐漸盛行,包括賓士發表的大改款A-Class,這兩周開始湧進大量訂單,入門款最低153萬起,一開賣訂單已經突破500張。而BMW的掀背小車銷量也表示不錯,銷量佔整體比例超過3成,這些進口車入門價已經逼近國產車頂規價格。

 

賓士A-Class從2012年問世之後,台灣累計賣了逾8000輛車,全球也締造300萬輛銷售量。掀背車意外掀起買氣,而對手BMW也不干示弱,早有一系列出來應戰。

 

裕隆汽車總經理姚振祥表示:「這幾年,每年都以3%的速度在下掉,過去六七年來,整個總量的部分,過去幾年都可以維持在25萬台上下,今年國產車可能會掉到21萬台,因為國際資源,它的車型螞蟻雄兵不斷的進來,雖然每一個車型賣的量不高,但是就是幾百個車型一直進來,所以國產車因應的方案,真正能有效刺激消費,只有新車上市。」

 

然而,進口新車款來台銷售並無開發成本,「能賣幾台就賣幾台」,而國產車若無法達經濟規模,要開發新車型就要評估比較久。

 

因此,姚振祥坦言,未來納智捷開發新車型,會較過去更加謹慎考慮,而國產車未來對推新車態度較保守,是國產車商共同要面對的問題。

 

而一樣身陷苦戰還有納智捷,今年前10月來到8759台,預估全年總銷量約1萬台年減30%。

 

裕隆汽車總經理 姚振祥:「所以腳步會跟國外車廠一樣,否則你推到市場怎麼跟人家競爭,勢必要跟得上,這也是要花很多時間去努力的地方。」

 

進口車款推陳出新,國產沒有跟上腳步恐怕壓力更大,勢必遭市場淘汰。

 

▲裕隆股價日 K 線圖。(圖/anue鉅亨網)

 

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這個禮拜,進口品牌連續投出兩顆震撼彈,震懾台灣車市,第一台是小改款的Skoda Fabia,以限時優惠的方式,不到70萬元就能有ACC主動式定速跟車系統、前方輔助煞停系統、車側盲點警示系統以及後方倒車警示系統。另外一台更誇張,KIA的小車Picanto,入門售價不到50萬,就有6具安全輔助氣囊、ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、TVBB彎道制動分配系統、SLS 直行制動穩定系統、FBC剎車補償系統、HAC上坡起步輔助系統、ABS電子式防鎖死煞車系統。以上兩款車都不是價格高昂,但基本的安全防護全面到位,Fabia甚至還有在進階一點的高科技主動安全。相較同級距的國產車,進口車的誠意真的好上太多。

 

 

再往前一點看,長年都是國產的中大型房車—Toyota Camry,也以進口的方式導入新世代的車型,銷售量從2015年的13,386輛掉到2018年10月5,420輛,三年時間大幅衰落,除了受全世界SUV熱潮影響以外,國內房車市場也正在逐漸萎縮,而且Toyota在台灣販售的SUV車型都是進口的,現在連Camry也進口,可見「國產」兩個字已經成為了票房毒藥。

 

▲(圖/ Skoda)

 

根據最新的市場調查顯示,台灣目前進口車的市占率逐漸成長,目前已來到48%,幾乎是在路上每兩台車中,就有一輛是進口車的程度,在未來若是比例超越國產車,將會對國產汽車產業的基層勞工造成衝擊,將近10萬個國產汽車產業的工作機會會消失,裁員、關閉生產線及工廠,這類現象會陸續發生,但對車商本身來說,只要能夠獲利,不管是國產或是進口根本沒差,講難聽一點,要是全部進口獲利比較多,車商還比較省力一些,不必再多負擔工廠生產的各種成本,車商可樂的開心,最後吃虧的還是那些需要工作機會的勞工們,少了這些工廠,他們的未來該何去何從?期望車商與政府之間能夠積極對話、討論,共同擬定相關措施,上至政府政策,下至車商營運策略,都該是做出改變的時候了,願台灣汽車產業能夠變得更好,而不是消失在時間的洪流中。

 

▲(圖/ Kia Motors Worldwide)


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