提供融資支援？日媒：新加坡想當一帶一路中間商

▲新加坡在上月成立「亞洲基礎設施發展局（Infrastructure Asia）」，計劃為亞洲新興市場國提供基建計劃諮詢、驗證等服務。（示意圖／取自pixabay）

大陸「一帶一路」計畫因合作國苦嚐高額債務、出租重要國土資產等結果，引發全球質疑聲浪。新加坡在上月成立「亞洲基礎設施發展局（Infrastructure Asia）」，計劃為亞洲新興市場國家提供基建計劃諮詢、驗證等服務，日本媒體則認為，新加坡此舉意在讓該國成為一帶一路的「中間商」。

根據《日經新聞》報導，新加坡國際企業發展局和金融管理局於10月23日宣布成立「亞洲基礎設施發展局」，作為提供支援的核心機構，將介紹民間銀行、保險公司、投資基金和法律專家，從規劃開始檢驗各國基建計劃，如鐵路、港口、發電站等的成本和工期妥當性，防止在開工建設後費用大幅膨脹的事態。

▲大陸「一帶一路」計畫使合作國苦嚐高額債務、出租重要國土資產等結果。（圖／CCTV）

此外，也將提供融資支援，避免有國家背負難以償還的巨額貸款，合作的銀行則包括世界銀行、亞洲開發銀行（ADB）和亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）。

新加坡財政部長王瑞傑（Heng Swee Keat）強調，「大多數國家都不具備單獨滿足巨大基礎設施需求的能力。我們希望為亞洲基礎設施的發展做出貢獻」。

《日經新聞》則指出，對於參與大陸一帶一路的國家時常傳出負有高額債務，新加坡此舉在於成為「中間商」，為中國對亞洲國家的一帶一路基建計劃提供規劃和融資相關技術支援。

一帶一路本是扶植建立基礎設施，但對於該國卻成為沉重負擔？根據外媒報導，西非國家塞拉利昂（原名獅子山共和國）喊停大陸在當地建造機場的計劃，因其4億美元實在太過昂貴，無法負擔，此舉也使得大陸「一帶一路」再遇挫敗。

塞拉利昂交通與航空部在聲明中表示，「經過嚴肅的考量和調查，政府得出結論，認為馬馬哈國際機場的建造項目不划算」，該計畫費用為4億美元，相當於台幣約120億，對於該國而言不堪負荷而喊卡，所有相關合約也一同喊停。

▲塞拉利昂首都自由城Freetown。（圖／Wiki）

此項建造機場的協議，原本是塞拉利昂前任總統與中國大陸所簽署，然而該總統與今年3月大選敗北，新上任的總統認為，此計畫未能帶來經濟利益或實質發展，一切都是假的，民眾真正需要的是改善教育和醫療保健等基本服務。其他反對人士也表示，目前首都自由城現有的倫吉機場也遠不及飽和狀態，無須另外興建。

除了塞拉利昂，也有不少國家國家或企業選擇取消或縮減「一帶一路」相關項目，巴基斯坦政府在去年表示，中方融資條件過苛刻，取消總額達140億的狄阿莫－巴沙大壩（Diamer-Bhasha Dam）工程。此外，該國最大的中資鐵路計劃，本月也因債務疑慮，欲縮減20億美元預算。

▲馬來西亞宣布，已致函北京有關單位，要求終止3個中資「一帶一路」計畫。（圖／東森新聞資料畫面）

焦點轉到馬來西亞，首相馬哈蒂在8月時，取消前任政府批准的兩項中資基建項目，其中包括已動工的東海岸鐵路，兩項投資規模超過200億美元。馬來西亞廉航亞洲航空（AirAsia）也放棄與河南鄭州建立低成本航空公司的合資計劃，此計畫是去年「一帶一路」高峰論壇簽署的，官方無透漏具體放棄原因。

取消計畫似乎是個方法，但斯里蘭卡則採取其他方式。根據香港蘋果日報指出，斯里蘭卡與大陸談判債務問題，最終交出戰略位置重要的漢班托塔港（Hambantota）以及周圍1.5萬英畝的土地，租期長達99年，以換取中國援助，在該地興建機場。