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超速不等於出軌 調查小組模擬軌道彎度與車速

2018/11/02 09:46 字級:
讀稿

普悠瑪失事後,行政院調查小組持續追蹤事發原因,最新進度是要把新馬車站這個彎道的曲線半徑,以及車速等等數據結合在一起,並且找相關的學術單位,進一步做「電腦模擬」。而且在普悠瑪車上,還有檔案還沒被取下來,要請原廠幫忙做進一步解析,等於還有紀錄尚未對外曝光。

 

【東森新聞line】掌握最新選戰訊息

 

東森新聞記者羅意瑾:「普悠瑪失事之後,現在調查小組的進度,已經來到要把失事地點的軌道彎度以及車速來進行電腦模擬。」

 

地點新馬車站的彎道,曲線半徑306公尺,是彎道太彎釀禍還是跟速度有關,調查小組要找相關學術單位完整模擬一次。這個彎道速限為75公里,但是這是精密公式所算出的安全速度,調查小組表示超過並不會出軌,要找出的是這彎道的容忍最大值,也就是極限速度。

 

中華民國運輸協會理事長林良泰:「設計速率與可運行速率,大概是85%左右來當作,可運行的速率,當然要看當地離心力決定,例如100公里(的極限),通常可運行速率是85公里左右,所以我們覺得速限的限制,降速在彎道上並不具有決定性的影響。」

▼(圖/東森新聞)


學者打臉當初交通部的彎道降速說,更提到這模擬必須鉅細靡遺,包含路線半徑、超高、現場環境以及車輛重心高度,列車傾斜等等,甚至不排除要借鏡日本JR福知山線出軌事故例子,因為事故時時速116公里彎道曲線半徑304米,跟新馬車站只差兩米。

 

▼(圖/東森新聞)

 

而第二個調查重點,就是普悠瑪車上仍有紀錄還沒曝光,要待聯絡原廠取得拆解方法,加以分析,才能一步步解開其中謎團。

 

中華民國運輸協會理事長林良泰:「調查半年到一年都有可能,尤其像以一個很重大的狀況來看,我覺得國人要靜心慎待,關鍵在找出真相不是要結案。」

▼(圖/東森新聞)


找原因找答案,每個環節都要仔細調查,把真相查個水落石出,要讓各界從慘痛的悲劇,徹底從中學到教訓。

 

(封面圖/東森新聞)
 

 

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