普悠瑪釀18死！鐵道學會模擬調查 出軌主因曝光

台鐵普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，造成18人不幸罹難，經過連日調查，台鐵在記者會上將原因指向尤姓司機駕駛，因為沒回報關閉列車自動防護系統ATP才會釀禍，但是完整通聯紀錄曝光後，證明司機在事故前4分鐘有回報，狠狠打臉台鐵。而台灣鐵道暨國土規劃學會也進行模擬調查，發現了可能的肇事主因。

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▼台鐵普悠瑪發生出軌事件。（圖／東森新聞）

普悠瑪在21日下午4時50分發生出軌事故，尤姓駕駛早在4時5分由貢寮開往福隆時就曾回報，14秒連說3次「6432呼叫」，「6432車次有問題，有時候動力會自動消失」，且向調度員通報「電門會自動切掉歸零」等異常狀況出現，緊接著調度員便和尤姓駕駛展開對談，當時尤姓駕駛表示1、8主風泵停止運轉，調度員一邊協助找方法排除故障，並同時回覆宜蘭就請列檢上車。當列車行駛至大溪再度失去動力，檢查員上車復位後，過程約過了20分鐘後，尤姓駕駛在頭城附近要求停車，伴隨著車況時好時壞，勉強開到宜蘭時，檢查員當時還表示，「原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車」、「那你就盡量這樣開厚」。

▼尤姓司機在事故前曾回報。（圖／東森新聞）

根據《蘋果日報》報導，台灣鐵道暨國土規劃學會針對曝光的通聯紀錄線索，進行內部模擬調查出軌原因，駕駛透露當時電門時速約在82到83公里，學會表示，台鐵火車加速有2種模式可切換，一種是速度模式，電門推到時速刻度，另一種是出力模式，採用牽引馬力模式，推測駕駛切換至牽引出力模式，就會像汽車一樣，行駛下坡路段只要踩一點點，油門就會加速，而冬山到新馬剛好是下坡路段，加上雖然主風泵有問題，但仍可運作行駛，仍足以推開煞車，所以出軌速度才會那麼快。

▼台灣鐵道暨國土規劃學會模擬調查出軌原因。（圖／東森新聞）

台灣鐵道暨國土規劃學會表示，主風泵故障打進的空氣要提供剎車、傾斜、自動門等功能，工作頻率高，若有故障應詳細檢查，痛批主風泵檢查設備台撐了6年還不採購實在離譜，並呼籲台鐵未來若有主風泵等相關主功能故障，就應該停駛，讓旅客換車或退票，保障旅客安全，另外也要各單位包括其他政府機構和民代不要再跟台鐵要資料，以免干擾調查。